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台大研究所畢業，第一份工作卻甘心領22K賺經驗。29歲的鄭凱元，是台大電信所畢業的科技男，金融海嘯時，不務正業玩股票，大賺百萬元，後來創業轉行，寫股票程式網站，每天超過4000人上網使用，已經累計了128萬人瀏覽，被股民稱為股神網站。

股票分析網站創辦人鄭凱元：「(營收)已經開始，衰退的幅度越來越少，其實這個時候往往才是最好的佈局時機，因為這個時候其實，市場很少人關注，它也比較相對的冷門。」直接看營收和股價，圖像化的方式抓住股票買點，年輕的網路站長可不簡單。股票分析網站創辦人鄭凱元：「應該是真的啦，我們應該是目前台灣網站裡面，整理台股財務數據，應該算最齊全的網站。」

只盯基本財報分析，讓他在金融海嘯獲利近百萬，花了半年時間，和3個同學架設的股票網站，因為圖像型基本面分析簡單易懂，累計瀏覽量已經高達128萬人，平均每天全台超過4000人使用。股票分析網站創辦人鄭凱元：「台大研究所出來，其實工作機會很多，譬如說很多朋友可能去竹科，去比較好的公司，可能起薪就是六、七萬以上，當你跳出來的時候，一定很多人覺得，你是神經病，尤其是你的家人跟父母。」

29歲的鄭凱元，其實是台大電信所畢業，「不務正業」跳進股海，8年資歷平均年報酬超過20%，很難想像他的第一份工作居然只領22K。股票分析網站創辦人鄭凱元：「不一定給你很多錢，可是他給你很多空間或是很多學習資源，那我覺得衡量之下，我不想要去榨乾你的公司。」翻著厚厚一疊資料，每天研究超過12小時，股神網站研究員吳敏哲，則是另一大助手。

每天在網站寫報告、跑法說，幾個台大研究生，從科技轉行挑戰股市，半途轉行才短短兩年，沒想到在網路上居然能一炮而紅。

中國時報【林金池╱新北報導】

藝術無價？新北市都市計畫委員會創全國首例，通過浮洲地區都市計畫通盤檢討方案，只要建案設置公共藝術，最高可給予五％容積獎勵上限。新北市政府城鄉局指出，當地有國立台灣藝術大學、文創園區，容獎方案可增加藝術空間，也能資助藝術家，一舉數得。

新北市城鄉局計畫審議科長邱信智表示，這次浮洲地區細部計畫通盤檢討時，考量當地具豐富的人文藝術條件，希望能以台藝大為中心，建構當地文創特色，鼓勵建商投入公共藝術創作，並由該處管委會負責後續十年的維護管理。

兼顧支持藝術 創造雙贏

他以遠雄建設為例，三峽建案以馬賽克拼貼的藝術大道為號召，不僅引領風潮，更成為當地特色，不只是死板板的建築物。遠雄林口未來城同樣設置公共藝術，彩色樹葉貼片的人造樹、社區招牌的吉祥物，同樣看來賞心悅目。　雖然有人質疑，不應讓「浮洲」成為獨特的專案地區，但邱信智認為，新北市幅員廣大，不能用單一規定來套用全市，瑞芳與板橋、八里與新莊可說是南轅北轍。這次以浮洲地區為測試，一旦實施良好，未來會在一定限制下，以容積獎勵鼓勵各區發展特色。

浮洲基地 獎勵值六千萬

他強調，公共藝術的五％容積獎勵必須符合中央法規，都更地區五○％、非都更區二○％的容積獎勵上限，未來也將視實施狀況動態調整。剛開始推廣綠建築時，容積獎勵給得很高，隨著綠建築意識普及後，壓縮這部分容積獎勵。

以浮洲基地面積一千坪的住宅區為例，三○○％的容積率可蓋三千坪樓地板面積，五％公共藝術容積獎勵約一五○坪，新成屋市價每坪四十萬元計算，容積獎勵的價值約六千萬元左右。

浮洲地區為板橋與樹林交界，距離板橋市中心約一公里，是板橋少數未開發地區，周邊老舊建物多。隨著台鐵浮洲簡易車站、特二號快速道路通車、湳仔溝整治、中央合宜住宅等，浮洲地區發展逐漸受到重視。今年四月內政部通過板橋浮洲地區都市更新計畫暨都市計畫通盤檢討，未來浮洲地區二七八．五公頃將陸續開發，成為板橋的次核心。

據權威專家介紹，神舟九號飛船預計將在今 (18) 日約 11 時左右轉入自主控制飛行，與天宮一號實施自動交會對接，這將是中國實施的首次載人空間交會對接。

中新網報導，神舟九號飛船於 16 日傍晚搭載 3 名航天員進入太空。根據既定的飛行方案，飛船將在軌飛行 10 餘天，與天宮一號目標飛行器進行兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。

在神舟九號飛船發射前約 20 天，天宮一號開始降軌調相，進入高度約為 343 千米的近圓對接軌道，建立載人環境，等待與飛船交會對接。

從 17 日凌晨起，北京航天飛控中心對飛船實施了多次變軌控制，完成抬高近地點、修正軌道面偏差、抬高遠地點、軌道圓化和組合修正，控制神舟九號飛船到達距離天宮一號後下方約 52 公里處，為交會對接做好準備。

根據中國首次載人交會對接任務測控通信指揮部飛控組組長麻永平介紹，在 18 日約 11 時左右，神舟九號飛船將轉入自主控制飛行，與天宮一號實施自動交會對接。此過程同天宮一號與神舟八號交會對接基本一致。

神舟九號與天宮一號自動對接形成組合體後，航天員將在地面指揮與支持下，完成組合體狀態設置與檢查，依次打開各艙段艙門，通過對接通道進入天宮一號實驗艙。

組合體飛行期間，由目標飛行器負責飛行控制，飛船處於停靠狀態。 3 名航天員將在飛船軌道艙內就餐，在天宮一號內進行科學實驗、技術試驗、鍛煉和休息。

此後， 3 名航天員將返回飛船，依次關閉各艙段艙門。飛船自主撤離至距目標飛行器約 400 米處，然後自主控制接近目標飛行器，在 140 米處停泊，轉由航天員手動控制。

航天員隨後將通過操作姿態和平移控制手柄，瞄準目標飛行器十字靶標，控制飛船逐步接近目標飛行器，至對接機構接觸，完成手控交會對接。 3 名航天員再次進入天宮一號駐留。

飛船返回前， 3 名航天員將返回飛船返回艙。兩飛行器分離，航天員手動控制飛船撤離至 140 米處，飛船轉為自主控制，繼續撤離至 5 公里外安全距離。

之後，飛船返回著陸場，地面人員將及時完成航天員搜救和返回艙回收；天宮一號目標飛行器則變軌至 370 千米自主飛行軌道，轉入長期在軌運行。

神八到神九，除了從無人到有人這一最大的不同之外，在與天宮一號實施交會對接時，還有以下幾大方面的不同：

——交會對接進入方向不同

神八兩次對接全部採用從後向進入對接，也就是說飛船在後，向前追趕天宮一號，在逐漸接近的過程中，與天宮一號對接，同時，第二次對接採用飛船撤退至 140 米的地方進行對接的方案。神九將進行前向對接，也就是說，飛船在前，由天宮一號追趕神九進行對接，在第二次對接中，採用飛船自動撤離、撤退至 400 米的地方進行前向對接的方案。

——交會對接方法不同

神八與天宮一號交會對接採用的是在飛船上的交會對接設備的引導下自動交會對接，而神九與天宮一號交會對接在進行自動交會對接的同時，還將採用人工手動控制方法進行，以驗證航天員人工手動控制交會對接技術。

實際上，航天員對飛船的手動運動控制功能從神一到神八都具備，但此前中國進行的載人航天飛行中，航天員還沒有實際進行操作，這也就是說，只是坐在座艙裡，還沒有親自駕駛飛船。神九的航天員將第一次進行手動控制飛船，並進行手控交會對接，充分體會駕駛飛船的感覺。

——交會對接環境不同

由於神八是中國第一次進行空間交會對接，為減小空間各種光波對交會對接設備造成的干擾，根據技術上的考慮和設計上的安排，神八交會對接任務設計上採用的是在陽照區開始自動交會對接，待對接完成的時候，已經處在陰影區，而神九載人交會對接則在全陽照區間進行。

由於太空各種光波對交會對接測量設備會造成干擾，在這樣的環境下完成交會對接，其難度要遠比神八大得多，交會對接設備將接受一次嚴峻異常的考驗。

——由自成一體到聯成一體

神八與天宮一號交會對接只是完成了兩個飛行器的剛性連接，連接兩個航天器的艙門並沒有打開，因此，在艙內環境上來講，並沒有成為真正意義上的一個整體。

由於神九的航天員要進入天宮一號目標飛行器裡，進行工作、生活和組合體載人環境的全面驗證，因此，神九的航天員將打開兩個航天器的艙門，這時，神九將首次實現與天宮一號的空間連通，成為運行在太空中連在一起的兩個大房間，航天員穿過神九艙門，進入天宮一號，進行相關物品轉移、工作和生活，這種情況下，天宮一號內的二氧化碳淨化裝置、微生物控制裝置等環境控制和生命保障設備將開機，為航天員創造一個與地面一樣的工作和生活環境。

從 16 日晚入軌，到 17 日傍晚完成三次變軌，景海鵬、劉旺、劉洋 3 名航天員在太空順利度過了第一個 24 小時，太空生活平安順利，身體狀況良好。

神舟九號飛船入軌後，航天員景海鵬順利開啟飛船返回艙艙門， 3 名航天員分別進入軌道艙，將艙內航天服更換為藍色工作服。按照飛行計劃安排， 3 人進行了輪流值班和工作，並在軌道艙就餐和休息。